@Almerya98 @guilleJH4 @padopadierna
guillejh4

Limitación de velocidad desde el box en zonas amarillas

El accidente de Jules Bianchi ha sensibilizado a los organizadores del Mundial de Fórmula 1 para mejorar las medidas de seguridad.

Mientras Bianchi permanece "crítico pero estable", sus compañeros de profesión han mostrado su solidaridad durante el pasado GP de Rusia y han acogido la propuesta de mejorar la seguridad con opiniones favorables.

La medida consiste en controlar de forma electrónica la velocidad de los monoplazas en zonas donde haya bandera amarilla, al igual que ya se limita la velocidad en la calle de boxes.

En casos extremos sí que sale a pista un coche de seguridad, que se pone al frente de la "caravana" a velocidad reducida hasta que la pista está libre de problemas.

Fernando Alonso aseguró que en la reunión recordó que esta medida propuesta ya se usa en carreras de karts, donde "si hay un problema, limitan la velocidad desde el control pulsando un botón".

Lewis Hamilton aplaudió la medida "porque los pilotos intentamos perder el menor tiempo posible cuando hay una bandera amarilla. Limitar la velocidad o el tiempo en un sector determinado puede ser la solución".

El próximo Gran Premio de Estados Unidos, que se disputa en Austin el 2 de noviembre, será el banco de pruebas de este 'safety car' virtual, durante los entrenamientos libres.

F14T, AMG V6 y RB10

Aquí explicaremos el rendimiento de los coches de las tres mejores escuderías de la F1.
Os informaremos de la tecnología de "juguetito" de Ferrari (F14T), también hablaremos del sorprendente AMG V6 con el que cuenta Mercedes esta temporada y como no, del espectacular RB10 del equipo Red Bull.

RB10

AMG V6 PETRONAS

F14T

ÚLTIMAS NOTICIAS DE JULES BIANCHI

Maranello, 7 de octubre – La familia de Jules Bianchi, de acuerdo con los médicos del Mie General Medical Center, ha emitido la siguiente actualización sobre el estado de salud del piloto francés. La información ha sido publicada por Marussia F1 Team y aquí está el texto completo.
NOTA DE PRENSA │ 7 de octubre de 2014
Comunicado de la familia Bianchi
Yokkaichi, Japan
7 de octubre de 2014, 23:00 hora local/16.00h (CET)
El siguiente comunicado ha sido emitido por la familia de Jules Bianchi, de acuerdo con el Mie General Medical Center, y Marussia F1 Team lo ha publicado en su nombre.
“Se trata de un momento muy difícil para nuestra familia, pero los mensajes de apoyo y afecto llegados de todas las partes del mundo han sido un gran consuelo para nosotros. Por ello nos gustaría expresar nuestro más sincero agradecimiento.
Jules permanece en la Unidad de Cuidados Intensivos del Mie General Medical Center de Yokkaichi. Ha sufrido una lesión axonal difusa y se encuentra en estado crítico, pero estable. Los profesionales médicos del hospital le están procurando los mejores cuidados y estamos agradecidos por todo lo que han hecho por Jules desde el accidente.
Agradecemos también la presencia del profesor Gerard Saillant, Presidente de la Comisión Médica de la FIA, y el profesor Alessandro Frati, Neurocirujano de la Universidad La Sapienza de Roma, que ha viajado hasta Japón a petición de la Scuderia Ferrari. Han llegado hoy al hospital y se han reunido con el personal médico responsable del tratamiento de Jules, con el fin recibir toda la información de su estado clínico y poder así dar las pertinentes indicaciones a la familia. Saillant y Frati han reconocido la excelente atención proporcionada por el Mie General Center y desean mostrar su agradecimiento a sus compañeros de profesión japoneses.
El hospital seguirá monitorizando y tratando a Jules. Se publicarán actualizaciones sobre su estado de salud cuando se estime conveniente”.
- See more at: http://formula1.ferrari.com/es/news/comunicado-de-la-familia-bianchi#sthash.uRZmvtlb.dpufMaranello, 7 de octubre – La familia de Jules Bianchi, de acuerdo con los médicos del Mie General Medical Center, ha emitido la siguiente actualización sobre el estado de salud del piloto francés. La información ha sido publicada por Marussia F1 Team y aquí está el texto completo.

NOTA DE PRENSA │ 7 de octubre de 2014
Comunicado de la familia Bianchi
Yokkaichi, Japan
7 de octubre de 2014, 23:00 hora local/16.00h (CET)
El siguiente comunicado ha sido emitido por la familia de Jules Bianchi, de acuerdo con el Mie General Medical Center, y Marussia F1 Team lo ha publicado en su nombre.
“Se trata de un momento muy difícil para nuestra familia, pero los mensajes de apoyo y afecto llegados de todas las partes del mundo han sido un gran consuelo para nosotros. Por ello nos gustaría expresar nuestro más sincero agradecimiento.
Jules permanece en la Unidad de Cuidados Intensivos del Mie General Medical Center de Yokkaichi. Ha sufrido una lesión axonal difusa y se encuentra en estado crítico, pero estable. Los profesionales médicos del hospital le están procurando los mejores cuidados y estamos agradecidos por todo lo que han hecho por Jules desde el accidente.
Agradecemos también la presencia del profesor Gerard Saillant, Presidente de la Comisión Médica de la FIA, y el profesor Alessandro Frati, Neurocirujano de la Universidad La Sapienza de Roma, que ha viajado hasta Japón a petición de la Scuderia Ferrari. Han llegado hoy al hospital y se han reunido con el personal médico responsable del tratamiento de Jules, con el fin recibir toda la información de su estado clínico y poder así dar las pertinentes indicaciones a la familia. Saillant y Frati han reconocido la excelente atención proporcionada por el Mie General Center y desean mostrar su agradecimiento a sus compañeros de profesión japoneses.
El hospital seguirá monitorizando y tratando a Jules. Se publicarán actualizaciones sobre su estado de salud cuando se estime conveniente”.
- See more at: http://formula1.ferrari.com/es/news/comunicado-de-la-familia-bianchi#sthash.uRZmvtlb.dpufV

Neumáticos Slick

El proveedor oficial de los neumáticos en la F1 es PIRELLI

Estos neumáticos ofrecen 4 compuestos para el trazado de seco: superblando, blando, medio, duro. Los diferentes compuestos aseguran que los neumáticos se puedan adaptar a todos los circuitos que tienen diferente tipo de asfalto, el número y dificultad de las curvas, y la velocidad máxima en las rectas. En cada circuito entre Pirelli y la FIA eligen los 2 compuestos que mejor se adaptan a cada carrera.


Y ofrecen otros 2 para el trazado de mojado:  Los neumáticos de lluvia extrema, tienen profundos canales de la banda, así como las laminillas que permiten drenar el agua cuando el asfalto está mojado.
Los neumáticos de lluvia intermedia tienen canales menos profundos para poder rodar en superficie húmeda o ligeramente mojada proporcionando un buen agarre. 

¿Qué es el DRS?

El Drag Reduction System, o mejor conocido como DRS, es el alerón trasero móvil, que permite disminuir la carga aerodinámica del monoplaza. 

Esto se consigue gracias a la capacidad del alerón de abrirse y así permitir que pase el aire a través de el, reduciendo el rozamiento con el aire y permitiéndole alcanzar una velocidad punta superior.

El DRS solo está permitido en algunas zonas del trazado, normalmente largas rectas donde se puede alcanzar una velocidad muy alta. Su uso se restringe en el circuito porque podría provocar graves accidentes como puede salir una salida de pista en una curva cerrada debido a la falta de adherencia. Normalmente en trazados de mojado se prohíbe su uso, para no poner en riesgo al piloto.

DRS ABIERTO

DRS CERRADO

KERS

¿Qué es el KERS? ¿Para qué sirve? ¿Mejora la vuelta del monoplaza?
Estas son las preguntas más básicas que se nos vienen a la cabeza, aquí las vamos a responder en nuestro artículo.

El KERS es un sistema de recuperación de energía cinética, es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un vehículo transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica, que se guarda para un futuro.Se recarga cada vuelta y donde los coches frenan, permiten usar su velocidad extra 6,7segundos/vuelta. 

Las ventajas de este dispositivo en la Fórmula 1 son discutibles, puesto que aunque aporte una mayor velocidad durante unos segundos, penaliza también los tiempos porque pesa mucho. Las escuderías deciden si utilizan el KERS o no en una carrera, en Monza(circuito rápido lo usan), en Mónaco(no lo usan) porque perjudica más que aporta. 

Este sistema tiene 3 componentes principales: 

- Motor generador: genera la potencia de frenado y la libera cuando se activa

- Baterías: Almacenan la energía

- Unidad de control: Controla todo el proceso

Jules Bianchi

EN ESTOS MOMENTOS EL PILOTO FRANCÉS,DEL EQUIPO MARUSSIA,            JULES BIANCHI ESTÁ SIENDO OPERADO DE URGENCIA. SU ESTADO ES CRÍTICO, SE DEBATE ENTRE LA VIDA Y LA MUERTE. SUFRE UN TRAUMATISMO CRANEONCEFÁLICO SEVERO. SE SALIÓ DE LA PISTA A FALTA DE 7 VUELTAS Y CON BANDERA AMARILLA, SU ACCIDENTE HA SIDO TAN GRAVE PORQUE AL SALIRSE POR LA GRAVA SE CHOCÓ CON UNA GRÚA QUE SACABA EL COCHE DE SUTIL POR LA ESCAPATORIA.

LAS CONDICIONES DE LA PISTA ERAN PÉSIMAS PARA LA CONDUCCIÓN Y TODOS LOS PILOTOS COINCIDIERON QUE SE DEBIÓ PARAR LA CARRERA ANTES DEL ACCIDENTE DE BIANCHI Y LA POSTERIOR BANDERA ROJA.

Desde aquí mandamos nuestro apoyo a su familia y deseamos que su recuperación sea cuanto antes
 #FUERZAJULES

 

INVESTIGACIÓN EN EL ACEITE DEL MOTOR

La investigación va cada vez más rápido en la Fórmula 1. El pasado fin de semana durante el GP de Singapur, Ferrari y Shell probaron un nuevo aceite lubricante derivado del Gas Natural.

El motor del Ferrari F14T produce más de 600 caballos de potencia, su turbocompresor gira a velocidades de hasta 2.000 revoluciones por segundo, su temperatura puede llegar hasta los 1.000 grados centígrados.

El nuevo aceite tendrá que hacer frente a estas condiciones para lograr que el motor aguante 4000km debido a que cada piloto dispone solo de 5 motores en la temporada.
Esta nueva tecnología convierte el Gas Natural en un aceite con base cristalina y prácticamente con ninguna de las impurezas del petróleo crudo.

David Salters, jefe de desarrollo de motores de ferrari dijo: '' Ha habido un programa de desarrollo para conseguir un aceite F1 basado en esta tecnología, que ha proporcionado un buen aporte a la eficiencia del motor, sin perjudicar la protección de un motor de Fórmula 1.''